F1技术流：新赛季新争斗 从“尾”开始

F1各支车队正在为2018赛季一款设计进行斗争。他们正在研究一款低位T型架，以弥补高位T型架和鲨鱼鳍被禁用所导致的赛车尾端空气下压力的损失。

2017赛季部分车队引入了引擎盖上方的T型架以改善赛车后部的下压力。由于T型架的出现源自F1车队利用了空气动力学规则中的漏洞，以及并不美观，因此今年空气动力学规则中的这一漏洞已经消失。

但是在实际测试中，F1车队明白T型架能够有效地引导、管理气流并且增加赛车尾端的下压力。因此T型架被禁止伊始，有车队已经开始着手寻求在现有的空气动力学规则中T架的替代方案，以便弥补后部损失的下压力。

F1各支车队在锲而不舍地弥补因为高位T型支架被取消而导致的下压力损失，并且车队被禁止安装Monkey Seats（赛车尾椎上的小翼）的同时，似乎对于新型T型架的研发又提供了新的契机。

按照2018年的空气动力学规则，鲨鱼鳍和高位T型支架被禁止，不过仍然有一小块空间留给车队进行研发。

F1技术流：新赛季新争斗 从“尾”开始

F1技术规则3.5.1写道：“从侧面看，在由一条平行于a）规则（引擎盖尺寸确定引擎盖的几何尺寸线）确定的参考线与后轮中心线相交的650mm前方区域内不允许出现套件”。但在规则确定的三角型下方仍然有车队可以挖掘的区域。

威廉姆斯车队去年曾经绞尽脑汁地研发低位T型架的设计。虽然威廉姆斯车队去年的FW40和其他车队一样采用了高位T形架，但是他们还在这块区域内额外安置了一个低位T型架以管理流经后部的气流。

2017年规则中更低的尾翼给赛车尾部的下压力带来了挑战，威廉姆斯在这一块小区域内安置的T型架的举动证明了它在提高扩散器的效率方面能够起到重要的作用。

由于F1车队对于空气动力学的研究进入第二个赛季，基于对空气动力学规则的更好理解，预计2018赛季F1赛车的下压力将进一步加大。迈凯轮车队的技术总监蒂姆格罗斯告诉记者：“考虑到去年赛车的设计相对不成熟，今年的赛车较之过去几个赛季会有很大的提升，这是十分值得期待的。”